公交车的“前世今生”,最详细的记载

2019-10-22丨分享到
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一、五十年

(图1)解放初期广州的公共汽车

这是一张解放初期广州公共汽车的照片,车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的,当时因为汽油短缺,公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。

(图2)解放初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车

(图3)解放初期上海27路公共汽车

同一时期在上海,公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到,上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。

(图4)50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车

50年代的中国,初历和平,百废待兴。人民的劳动生产热情也是空前高涨。图4摄于50年代广州某汽车维修厂,这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然,由于当时美国的“禁运”,国内汽油供应短缺,此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时,还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期,有了大庆油田,才逐渐为汽油车所取代。

(图5)50年代广州中山五路

从上图可以看出,50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是,在图5的右边我们可以清楚看到,50年代我国最早的交通红绿灯控制亭,一名控制人员正在手动控制红绿灯。

(图6)50年代昆明景象

(图7)50年代沈阳公共汽车

(图8)50年代上海无轨电车

50年代首都北京的景象也差不多,在下面这张摄于1950年长安街的照片里,我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初,北京才有了第一批“大道奇”T234客车。

(图9)1950年6月长安街街景

(图10)北京五七型第一代公共汽车

(图11)大道奇T234客车

(图12)50年代北京公交车

(图12-1)50年代北京公交车

北京建国初期公共交通的主力是始建于1924年的有轨电车。但在解放的时候,只有49辆电车勉强能走,将近100辆电车停在车场里,无法动弹。为了迎接新中国的诞生,经过半年的抢修,所有的电车终于又奔跑在了长安街上。

(图13)50年代北京东长安街,北京饭店门前的有轨电车

(图14)50年代北京有轨电车

(图15)50年代行驶在北京科学路上的公共汽车

(图16)50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车

1956年7月15日,新中国第一辆解放牌卡车在长春开下生产线。1956年10月,第一批40辆解放卡车就运到北京,由北京客车厂改装成了公共汽车。

(图17)50年代中期北京解放客车

二、六十年代

60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的,当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。下面这张图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型。

(图18)60年代匈牙利产依卡路斯车型模型

(图19)60年代广州无轨电车

除了依卡路斯和无轨电车之外,广州60年代已经能自主生产钢架客车了。

(图20)1963年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车

这也是华南地区第一批钢架公共汽车。而在同一时期的上海,1963年8月,第一辆663型无轨电车驶上上海南京路街头。

(图21)1963年第一辆663型无轨电车亮相南京路

(图22)60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料

北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主。

(图23)60年代北京无轨电车

(图24)1964年3月11日一辆依卡路斯车行经雪后的西长安街

三、七十年代

70年代广州依卡路斯退出了公汽的历史舞台。因为这款车柴油发动机结构落后,运转时震动剧烈,刹车效果也不好,经常出事故。

(图25)1978年广州某公交车站

70年代上海公交发展迅速:

(图26)70年代上海公交发展迅速

(图27)70年代末上海交通状况

(图28)70年代上海多种公交车上路运营


(图29)1972年上海南京路上的无轨电车

70年代末各种现代公交问题开始凸显。人们更多的涌向城市,给城市公共交通带来了不可避免的巨大压力,公共汽车运力不足、车辆设计不合理、交通法规和设施不健全等等问题都开始变得尖锐。

(图30)70年代昆明的上海牌客车,乘客往往无法挤上车

(图31)70年代上海公交,人群拥挤

(图32)70年代末上海某简陋的交通控制亭

(图33)70年代北京交通状况

(图34)70年代北京街头交通秩序混乱

(图35)1979年北京地安门大街,路面设施简陋

1978年,改革开放的春风唤醒了神州大地。古老的北京城里,无论是斯柯达还是老解放客车都已经服役了25年,已经到了车辆使用的极限。1984年,新设计的黄河客车终于出现在长安街上。

(图36)70年代末期行驶在北京长安街上的黄河客车

70年代末北京客车厂开始生产黄河牌BK670型客车,并于1978年开始在北京路面运营,直到2006年才全部退役。由于该车型有的车运行时间甚至超过了三十年,在民众心中印象极其深刻,以至后来北京公共交通论坛的域名都被命名为了bk670.com。

(图37)1976年第一辆BK670型客车

(图38)北京客车厂产BK670型客车

(图39)北京客车厂产BK670型客车

四、八十年代

步入80年代的中国,改革开放逐渐深入,经济开始起飞,人民生活水平正在发生着日新月异的改变。这一时期公交车开始在全国普及,车型生产也开始全国有化,乘坐更舒适,车型更豪华、环保。80年代“自行车王国”开始显露雏形,也是我国公共交通的一大特点。

(图40)80年代初公交车开始全国普及,图为80年代开封公交客车

(图41)80年代鞍山无轨电车

(图42)80年代兰州无轨电车终点站

(图43)80年代南昌八一大道无轨电车

(图44)昆明,80年代,行驶在武成路的2路公交车

(图45)1980年北京长安街东单路口,无轨电车和自行车流

(图46)1980年北京长安街上的交通状况

(图47)80年代上海新闸路西藏路交通状况

80年代公交的变化还在于随着改革开放的推行,公共交通纷纷开始由国有转向自营。1980年8月,北京公共交通局改为北京公共交通总公司,并于1989年组建了运、保分离的专业场,使公共电汽车的运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。

(图48)80年代投入北京公交运营的黄海客车

(图49)80年代北京开展“警民一家亲”活动,可以看到当时的公交车内部结构设施

(图50)80年代北京103路无轨电车

(图51)1986年北京长安街,机动车和自行车行驶井然有序

80年代也是广州客运业务大调整时期。1980年9月,广州市郊县交通运输公司与原广州市公共汽车公司部分合并调整,成立广州市第二公共汽车公司。80年代广州成立了旅游车队,还在1985年引入了双层巴士。

(图52)80年代广州公交车

(图53)80年代广州公交车

(图54)80年代广州引进的双层巴士

(图55)80年代停在广州某公交总站的双层巴士

80年代上海,大型铰接车成为了缓解公共交通压力的主力:

(图56)80年代上海群众排队等公交景象

(图57)80年代上海曹家渡,铰接式公交车

(图58)80年代上海铰接式公交车

(图59)80年代上海铰接式公交车

(图60)80年代上海铰接式公交车

(图61)80年代初的上海火车站(老北站)

五、九十年代以后

上世纪90年代之后,我国的公共汽车更加注重实用、环保和美观,在各大城市里运行的公交车逐渐成为城市一道靓丽的风景线。

(图62)广州90年代的528路双层巴士

(图63)90年代上海公交车

(图64)1991年天津公交车

我们也可以找到一些看起来并不够现代时尚的车型,90年代时仍然在运行。

(图65)90年代北京22路公交车

(图66)90年代广州某公交车站

(图67)90年代上海徐家汇改造以前

1990年北京亚运会时,接送运动员的客车:

(图68)1990年第十一届北京亚运会接送运动员的客车

21世纪开始,各种崭新、现代、环保的车型层出不穷,人们越来越关心生态环境,尤其是城市空气质量,如何减少交通造成的环境污染。

(图69)2000年后在北京上路运营的“巡洋舰”

(图70)公交巨无霸21世纪初亮相北京长安街

(图71)昆明市崭新漂亮的双层巴士

公共汽车成为了城市的代言,成为城市不可缺少的名片:

(图72)昆明K1线路公交车,已经成为美丽的昆明的代言

(图73)2005年9月,气势恢宏的新式公交车行驶在北京天安门前

(图74)2003年广州市街头的双层巴士

(图75)上海市豪华的双层巴士公共汽车

从烧木炭的木铁结构客车到冒黑烟的斯柯达,从第一辆中国人自己制造的大客车“解放”到今天现代化的豪华环保双层巴士,60年间,中国的公交车用自己的滚滚车轮,见证了城市的点滴变迁,见证了祖国的沧桑巨变。我们相信公交的明天会越来越好,祖国的明天会更加富强!

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